北京绷紧防控这根弦加快统筹推进社会经济发展

中新网北京7月19日电 (记者 杜燕)北京宣布从自7月20日零时起应急响应级别由二级调至三级。北京市政府新闻发言人徐和建在今天下午举行的发布会上表示,北京仍面临疫情反弹的风险,要始终绷紧防控这根弦,要紧抓关键期、窗口期,加快统筹推进社会经济发展。

最后3名高风险患者康复出院

按地区划分,美洲增长0.5%,至11.18亿美元。欧洲、中东和非洲增长了13.4%,达到3.92亿美元;日本增长9.8%,至2.686亿美元;亚太地区增长1.8%,至9.189亿美元。

7月19日,北京市新冠肺炎疫情防控新闻发布会宣布北京市应急响应级别调整。

Cadence报告第一季度收入为6.18亿美元,高于上一季度的5.77亿美元。鉴于全球经济萎缩和失业率上升,这些数字是非常不错。

巴西空军之所以相中这款机型,一方面与巴西航空工业公司成功研制过多种机型、经验丰富有关,如“先驱者号”“超级巨嘴鸟”以及空中监视和遥感飞机等;另一方面则是因为从美国进口的C-130改型功能相对单一。比如,改装的KC-130J战术加油机就不具备货运功能。

总之,关于运输/加油机的建设与使用,不仅与飞机平台研发国的工业水平密切相关,也与各国的需求以及未来作战方向、作战任务、作战环境以及主要作战对手的情况息息相关。

向兼顾通信网络节点方向发展。信息化战争中,运输/加油机已经呈现出兼顾充当通信网络节点的趋势。比如,美空军要求KC-X新一代加油机具备网络信息节点、无线电辐射探测与定位等功能,可以进行信息感知、信息中继、信息处理等,及时为友机提供信息支援。

外部战略压力不大的国家,新研或新购性能先进的战术运输/加油机是重点;对于强国或新兴的大国来说,多以研发双发以上动力的大型多用途运输/加油机为重点,其战术加油机则常来源于对现有成熟机型的升级改造。

当前,各国现役的加油机型号不少,载油量从30多吨到150多吨不等。目前,主流机型的载油量在90吨至110吨,如伊尔-78、A330MRTT、KC-46A加油机等。这些都是中程以上的大型战略加油机。

本周,当在视频平台搜索“大胃王”和“吃播”等关键词时,都出现了“合理饮食”“拒绝浪费”等提示性词汇。不少“大胃王”视频创作者着力抹去了“大胃王”的标签,并相继删除曾经上传的“大胃王”吃播视频。因为被指浪费严重、误导消费,成为了舆论焦点的“大胃王”吃播和视频平台,都开始了整顿和改进。

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面对突如其来的新冠肺炎疫情,在1月24日北京市新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上对外宣布,北京市启动重大突发公共卫生事件一级响应机制,全市迅速进入战时状态。经过几个月的艰苦鏖战,在4月29日北京市新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上对外宣布,4月30日北京突发公共卫生事件一级响应机制调降至二级。经过全国两会、高三初三开学、“五一”小长假考验,在6月5日北京市新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上对外宣布,6月6日北京突发公共卫生事件应急响应级别由二级调降至三级。6月11日,新发地批发市场发生聚集性疫情,北京市迅速反应,在6月16日北京市新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上对外宣布,果断将应急响应级别调升至二级。

某平台美食博主:到底为什么会有人拍这种视频?大胃王吃东西是一个很长的过程,一定要加速,灯光、发型、衣服、镜头都不变的情况下,你们并不知道我吃的间隔多久。拍了这么多次,今年终于成功挑战一次大胃王,虽然已经是第二天凌晨三点了。 这位美食博主透过亲身实践讲述了一个“大胃王”视频如何完成。在保证场景不变的情况下,多次间隔进食,再透过视频剪辑,最终用30个小时实现了一次性吃完所有食物的效果。

徐和建表示,北京要紧抓关键期、窗口期,加快统筹推进社会经济发展。坚持关口前移,在严格做好防疫前提下,有序全力推进复工复产、复商复市,加快恢复市民群众生产生活秩序。

徐和建强调,形势越好,越要保持清醒头脑,越是要持续抓好常态化疫情防控工作。北京要充分认识到,境外疫情大流行还在加速,国内还有零星疫情发生,仍面临疫情反弹的风险,要始终绷紧防控这根弦,克服麻痹松劲心理,坚持科学防控、精准施策、有效应对,坚持“外防输入、内防反弹”不放松,落实“四方责任”,做到“三防”“四早”“九严格”,深入开展爱国卫生运动,引导社会形成健康生活新常态。

KC-390的设计理念较新。它加大了机身和货舱横截面,可装载“块头”更大、数量更多的货物。货舱内,通过调整收缩式底板滚轴,可快速转换货舱的功能。在机舱内部安装可拆除的油箱以及在机翼下安装锥套式空中加油吊舱后,它可快速转换为空中加油机,既可以在低空低速的飞行状态下为直升机加油,也可以在高空高速飞行状态下为战斗机加油。

对EDA销量提升同样有帮助的是,系统公司现在正在设计自己的芯片,并且它们是首次大量购买许可或工具。“ EDA的增长速度比整个半导体行业高3%。” Rhines说, “有大量新客户,例如Google、Facebook和阿里巴巴,这些客户过去都不使用EDA。如果看谁找晶圆代工,你会发现系统公司将购买22%的晶圆。”

应急响应级别调整记载北京战“疫”历程

折射今后加油机研发走向

在今年的众多公开演讲中,金融分析师预测芯片行业的并购活动才刚刚开始。

当然,KC-390也有短板。一是加油能力相对不足。为小型机、直升机、中轻型战斗机加油尚可,为重型战斗机、远程飞机、前线支援飞机和军用运输机加油能力略显不足。二是发动机适应性不强。KC-390装配涡扇发动机后速度较快,与前来加油的直升机航速有点不匹配,而且发动机设计位置距离地面较低,存在发动机吸入地面异物的较大风险。三是加油方式较为单一。KC-390只有2个软管加油点,比伊尔-78等主流软管加油机少1个。另外,它不具备硬管加油能力。

KC-390上,飞行员可通过触感操纵飞机,驾驶舱能兼容夜视镜。该机可选装自卫套件,包括雷达告警接收机、激光告警接收机、导弹接近告警系统以及定向红外干扰转塔等。同时,能在机身安装14个干扰弹发射器,并对关键部位进行装甲保护。

它的最大集中式有效载荷26吨,最大分布式有效载荷23吨,最多可以装载37.4吨燃油,单从这组数据来看,超过了KC-130J型加油机。

他称,广大市民要从日常生活点滴做起,继续做好自我防护,将防控措施内化为个人的自觉自愿行为,养成文明健康的生活方式,做自身健康的“第一责任人”、北京健康城市建设的贡献者。

目前似乎没有理由感到恐慌。整个EDA行业第一季度的收入增长了3.5%,从2019年同期的26.1亿美元增长到27.0亿美元。EDA两大巨头的收入也呈现增长,Synopsys截至4月30日的财报显示其收入为8.613亿美元,比2019年同期的8.362亿美元有所增长。

正所谓“一滴水里见太阳”,顺势而为、应节起舞的KC-390也折射着今后世界运输/加油机研发的大体走向,即向着用途多样化、平台设计一体化、作战环境适应性好、加油能力更强等方向发展。

向多功能快速高效方向发展。当前,新一代加油机已经具备多点同时加油和单点大流量加油能力,不少加油机兼具软式和硬式加油能力。根据未来多机型编队加油的需要,今后的加油机将既要满足中小型战机和直升机低速小油量加油需要,又要满足重型战机、轰炸机、运输机和大型支援保障飞机等高速大耗油量飞机加油的需要,以契合多军兵种联合作战中受油机多样性的要求。

于是,巴西航空工业公司开始瞄准巴西空军的作战需求,高标准打造这种新款的运输/加油机。研制过程中,巴西航空工业公司频频借力,不仅得到美国波音公司的协助,阿根廷、智利、哥伦比亚和葡萄牙等国也先后宣布加入该项目,承担部分制造工作并承诺采购,使KC-390成为国际合作项目。

作为战术运输机,KC-390的效费比颇高。该机配备两台涡扇发动机,最大巡航速度870公里/小时,实用升限超过10000米,满载情况下航程约2800千米,空载航程超过6000千米。

一口气能吃下多少食物?是五公斤面条?还是垒成小山的一堆炸鸡,外加两个超大汉堡?一堆食物摆在镜头前,然后一扫而光。随着短视频和直播行业在全球范围内兴起,作为美食类视频的一个领域,最早流行于日本、韩国的“大胃王”吃播,近年来也在国内走红。

创新设计的多用途战术运输/加油机

2 “大胃王”吃播视频是怎么拍出来的?

某平台大胃王博主:捞出几个来,吃吐就行了。

徐和建表示,今天上午,最后3名高风险患者康复出院,北京高风险患者实现清零。北京已连续13天无新增报告本地确诊病例,治愈出院人数超过200人,中风险地区仅剩1个,全市其他地区皆为低风险地区,新发地聚集性疫情防控阻击战取得实质性进展。首都疫情形势持续稳定向好,防控成果不断巩固和扩大。

看着博主品尝美食,往往能让人食欲大开,粉丝也能从视频观看中获得治愈感。实际上,早在2016年“大胃王”吃播刚在国内兴起时,单条视频超百万观看的情况就屡见不鲜。经过几年累积,“大胃王”吃播无论在规模、数量还是运作模式上,都取得了一定程度的发展,某知名“大胃王”主播,在单一平台的粉丝量更一度超过四千万。 2

EDA:最简单的自然语言处理数据增广方法

“大胃王们”透过在镜头前大快朵颐,来获取流量和打赏;视频观看者们,也极易被这类带有夸张色彩的吃播视频所吸引。

出于降低成本和项目风险的考虑,KC-390尽可能多地沿用了E-190喷气支线客机的机翼、尾翼、电传飞控系统、玻璃化驾驶舱等民用设计,对基地级维修要求较低,维护和运行成本低廉。

先吃后吐、边吃边吐也是“大胃王”视频圈中心照不宣的套路。视频里的“大胃王”看似吃完了摆在面前的三十份面条,而且每一口都吃进了嘴里。但另一个角度拍摄的视频中,塞进博主嘴里的面条,又被吐在了桌下的垃圾桶里。 在提倡健康饮食的理念中,暴饮暴食会导致体重增加,带来消化系统、心脑血管等疾病的风险;长期进行人工催吐的“大胃王”吃播,还会扰乱人体正常的进食机制。

向多用途一体化设计方向发展。当前,随着各国空军武器装备现代化进程加快,大多数国家在运输/加油机选型方面,通常会采用多用途一体化设计,即在平台研发之初就考虑到不同任务需求、不同作战半径、不同执勤时间等指标,对载重能力、货舱截向尺寸等进行精心设计,以实现“一机多用”的目的。比如KC-46A等多用途飞机,在加油方面要求具备较大的加油保障半径和较长留空时间;货舱截向尺寸会同时考虑本国和主要客户所需运载的大型装备尺寸。

根据ESDA MSS的数据,按类别划分,CAE与2019年同期相比增长1.7%,达到8.549亿美元。IC物理设计和验证增长8.9%,达到5.079亿美元,IP增长12.5%增至9.856亿美元。服务收入下降了8.6%,这表明外包的大部分工作都在内部进行。

然而,当“大胃王”吃播充斥网络时,不少粉丝也在怀疑,人的胃真的能装下这么多食物吗?“大胃王”吃播视频究竟是怎么拍摄的?

因此,它更适合那些任务范围狭小、所受军事威胁有限、不需要运输大量人员装备的国家军队使用。

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“大胃王”吃播本意是给观众分享美食、传递快乐,同时收获粉丝和打赏。但靠大量进食吸引眼球,无形之中也用亲身实践伤害了自己的身体,也可能向网络社群传递出过度饮食的不良示范。

徐和建称,每次应急响应级别的调整都记载了北京抗疫最为关键的奋战历程,印证了北京的责任和担当。

他说,北京要抓紧推进重点工程、重要节点建设。进一步加强项目调度,用足用好专用债,抓紧落实投资计划。

KC-390在研发阶段就被设计成一种多任务平台。除空中加油外,它还可执行军用物资和作战人员运输投送等任务。飞机上,任务涉及的设备套件可在3小时内安装完毕,并具有多种民用功能。

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加快统筹推进社会经济发展

他指出,面对疫情,北京动态研判疫情防控形势和防控效果,迅速处置,精准防控,始终跑在疫情前头,牢牢掌握防控主动权,有效控制疫情,为取得疫情防控人民战争、总体战、阻击战做出了北京贡献。这些重要节点的重要调级,贯穿北京抗击疫情的全过程,将永远留下同舟共济、科学抗疫的全民记忆。

另外,KC-390拥有宽敞的货舱,可运输80名全副武装人员或者66名伞兵,也可运输一架处于拆卸状态的黑鹰直升机或7个标准军用货盘。执行医疗救援任务时,它可容纳74副担架和8名医护人员,并有相应的电力和氧气供应设施。

这从第一季度的PCB / MCM(多芯片模组)收入也有明显的体现,收入增长了12%。Rhines说,过去这通常是由汽车、飞机和火车驱动增长。其中一部分是持续的汽车热潮,但汽车销量下降了22%。

巴西航空工业公司的这一借力打力、错位竞争策略,使KC-390吸纳了许多西方航空强国的技术,成功避开了同众多著名航空公司主流机型的正面竞争。

随着无人控制技术和智能技术的快速发展,未来不但会出现性能更加先进的常规多用途运输/加油机,而且会出现无人化、智能化的运输/加油机。

关于与冰岛的比赛,马丁内斯说:“如果他能出场,那将是很理想的。如果他无法出场,那么他的存在是我以及所有人的所需要的——十个月后他依然是球队的队长。”

西门子Mentor业务部的名誉首席执行官Wally Rhines说:“很明显,使用EDA设计产品是可以在家中远程完成的事情。“

目前,KC-390已经开始进行空中加油测试,并与巴西空军和陆军联合,完成了低空低速、高空高速等飞行状态下拖放空中加油管等测试科目。

作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一。空中加油机能使受油机增大航程,延长续航时间,因此具有“空中力量倍增器”“空中长臂”等美称。

他说,北京要着力提升城市治理水平。注重发展生活服务业,落实好垃圾分类、物业管理工作要求,方便市民生活。(完)

对于EDA行业,生产率将全面提高。这些公司的高管们说,他们的员工比以往任何时候有更多的时间,将通勤时间(通常是深夜和清晨)变成与全球客户和合作伙伴进行富有成效的会议。

巴西航空工业公司研发的KC-390则是一款中型、双发涡扇多用途军用战术运输/加油机。2005年,依托多年民航支线客机研制经验,巴西航空工业公司开始了对研制军用运输机的项目研究论证,并得到巴西军方支持。2006年,该公司经过多方分析,拿出最初构想,将这款运输机定位在载重量20吨左右,并邀请南非丹尼尔公司参与该型飞机研制。该机载重量和美国的C-130相当,而C-130是当时很叫座的战术运输机。在2009年举办的第7届拉美航空与防务展上,巴西空军与该公司正式签约,并将项目名称改为KC-390运输/加油机。

北京要扎实推动产业高质量发展。落实各项帮扶政策,推动企业复工达产,把科技创新摆在首位,注重发展科技服务业,形成创新创业生态环境。为企业、为各行各业尽可能创造疫情防控常态化下发展所需要的环境、条件和政策。

向适应复杂战场环境方向发展。一是具备密集编队飞行能力。根据未来大规模机群实施空中加油时的需要,加油机要加装位置保持设备等,才能确保多架飞机在零能见度条件下完成仪表飞行编队,进而保证在夜间和低能见度环境条件下进行空中加油时的飞行安全。二是具备机载自卫能力。为提高在未来战争中的生存率,加油机有效强化机载自卫能力将成为趋势之一,这既包括能抵御轻型武器、高炮攻击,发现并抵御红外制导导弹,还包括具备夜视作战及防电磁脉冲能力等。三是具有隐身和高速能力。作战中,加油机势必会成为重点攻击目标。因此,研发与列装适应未来高危环境下作战的隐身加油机将成为大趋势。当前,一些国家已开始着力提升加油机的隐身性能和高速性能,并制订了面向未来的发展计划。预计2035年前后,具有隐身、高速、远程、多功能等特征的新一代加油机将投入使用。

错位竞争策略催生复合新机型